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摩擦性能试验

同端面载荷下分别对普通密封环和激光加工多孔端面密封环进行对比试验，2种密封环的端面尺寸、表面粗糙度、端面载荷及转速等试验条件均完全相同，碳石墨材料制造的密封环与两种试验密封环配对运转。激光加工多孔端面机械密封的摩擦系数比普通机械密封的摩擦系数要低得多。从摩擦系数值来看，普通机械密封的摩擦系数值处于边界摩擦状态，而激光加工的多孔端面机械密封的摩擦系数值处于混合、甚至液体摩擦状态，因此，激光加工多孔端面密封环比普通密封环具有更好的摩擦性能。

多孔端面机械密封的原理与应用

车时，即动环不旋转时，在弹簧力作用下，静环与动环构成静止平面密封，使流体介质得以密封。当动环回转时，由于静环表面有很多微孔，动环的转动使其表面与静环表面上的微孔形成收敛缝隙流体膜层，使每一个孔都像一个微动力滑动轴承。也就是说，当另一个表面在多孔端面上滑动时，会在孔的上方及其周边产生流体动压力，这就是流体动压效应。流体动压力的承载能力取决于滑动的速度、介质的粘度和流体膜厚度。这些孔产生动压效应的共同作用的结果使得两密封面分开。由于在两密封面间存在流体膜，两密封面不再直接接触，密封面间的摩擦状态为流体摩擦。试验研究表明，在端面载荷和转速相同时，多孔端面机械密封环之间的间隙总是大于普通机械密封环之间的间隙。端面载荷增加时，普通机械密封环的端面间隙骤然减小，以至于端面直接接触，液膜遭到破坏，使磨损加剧。对于多孔端面机械密封环，端面载荷增加时，端面间隙减小，液膜刚度增加，而很小的间隙又恰好将泄漏量降低，从而满足严格的机械密封泄漏要求，同时减少了密封面的磨损。因此，多孔端面机械密封可有效地延长密封寿命。

中国汽车工业的高速发展，造就了g性能橡塑密封件巨大的市场;汽车、工程机械、进口设备等维修市场也有着同样巨大的潜力。然而，“双峰”市场并没有托起“金色的太阳”，面临双面打压、夹缝求存的民族产业并不能“随峰突起”在一些工地上经常看到这样的现象，一些工程机械由于机器密封不合格，“满地大小便”的事情时常发生;而在大街上，不少机动车的下面也是污油一片。与国外同类产品相比，这种事情常常使国人汗颜无地。差距并不仅仅如此。

从技术上来看，国外正在生产配备有测试密封(旋转密封)泄露量的传感器的新型油封;并且主轴集成了摩擦密封与迷宫式密封优点的气动密封也已问世;同时，U型橡胶件+V型弹簧组成的可用于压力45MPa的液压系统“泛塞密封”等类型的组合密封件大行其道。这些密封件产品几乎占据了市场的大壁江山。

派克公司(Parker)是世界上z早生产O型圈和带有截面形状的密封圈的公司之一。早在1947年，Parker就通过了美国航空工业种种苛刻的检查，获准为其提供密封件。现代工业对密封件提出了越来越高的要求，如体积小、耐高压、有出色的物理化学性能等，从而导致了无论是应用橡胶，还是其他热塑性材料的密封件都演变出了更多、更z业的种类。针对密封件不同的工作环境，开发出许多具有物理性能的材料，由此生产出许多不同种类、不同材料的产品。

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